下班后獨自待在車里的那一小段時間，你才完全屬于自己。

這一句調侃背后的心酸，倒是促成了智能座艙百花齊放式的發展。

到今天，車載大屏、語音交互、車機生態、環繞立體聲音響系統等等功能顯然已成為新車座艙標配。而在蔚小理之類頭部新勢力手中，智能座艙的概念更是被發揮到極致。

尤其在電動車時代，當外觀、性能，甚至智能駕駛都趨于同質化，智能座艙成為各家主機廠卷個性化最激烈的戰場。

那么，在堆屏大戰后，未來汽車的座艙還能怎么發展？

在8月底的世界新能源汽車大會上，高通舉辦驍龍數字底盤論壇，多位嘉賓也就智能座艙的發展進行了一系列討論。

鎂佳科技CEO莊莉認為，在探討如何開發智能座艙時，主機廠首先需要記住的是用戶對車的三個核心需求。

包括理想的后排屏，小鵬堪比4D影院的座艙體驗，以及蔚來的AR眼鏡，整體都指向“娛樂”二字。

當然，隨著智能座艙的進一步發展，我們能體驗到的進步絕不只在娛樂性上。

結合一段時間的觀察，我們總結出兩個比較明顯的趨勢：

當然，這是大的趨勢方向，在具體細節上，仍有不少有趣的內容。智駕網盤點了部分近期已經落地或尚未落地的智艙功能。

以下，就隨我們來看看未來智能座艙到底還能玩出些什么新花樣？

01.

算力依然重要

在高通驍龍數字底盤論壇上，百度車聯網事業部蘇坦表示，在智能座艙的開發上，百度認為要遵循“懂、快、有、暢”四字原則，歸納起來即為懂客戶需求、運算快、有生態、運行流暢。

百度最早宣布搭載高通第四代座艙芯片8295。據蘇坦介紹，目前已經完成搭載8295芯片系統的A樣開發，內部已經進入B樣，預計廣州車展時會隨集度ROBO-01展出達到量產狀態的產品。

集度ROBO-01也將成為首搭高通8295的車型。

這兩年，高通8155幾乎占據高端座艙芯片的整片江山。8155 AI算力8TOPS，而8295的AI算力達到30 TOPS。據官方數據，8295在NPU、GPU和CPU方面的運算能力分別達到8155的7.5倍、3.1倍和2.2倍。

現場，百度也展示了其目前完成的A樣開發產品。

除了更靈敏的反應速度，更精準的人臉識別，憑借高算力的8295支持，系統還可實現無界一體化超清大屏的3D呈現效果，滿足用戶行車導航、游戲娛樂、在線辦公等場景化需求。

3D動態人機共駕地圖還可實現靜態地圖導航和動態感知數據融合，讓汽車機器人的感知跑在三維地圖上。

3D地圖帶來的將是駕駛體驗上的提升。

此外，蘇坦更是表示，有了8295的高算力加持，在車上直接玩體感游戲也將成為可能。

“接Switch太傻了?！碧K坦表示，百度將提供體感SDK，游戲公司則直接為車機系統提供游戲，在車上就可以玩切水果等體感游戲，更好地利用車輛后排空間。

目前大部分車載系統只能識別簡單的手勢，而搭載8295的集度ROBO-01將能實現更加復雜的手勢體感。

現場智駕君體驗嘗試了包括比劃ok、點頭等簡單的動作，由于周邊人員繁雜，且體驗的樣機為A樣，體驗效果并不算非常出色。廣州車展上我們將進一步關注。

02.

手機與車機打通將帶來怎樣的體驗？

吉利收購魅族，蔚來進軍手機市場。手機與車機間的邊界似乎正在不可避免的消融。

在剛剛結束的世界智能網聯汽車大會上，智駕君詳細體驗了零束科技與OPPO合作研發的車-機跨端融合解決方案，生態域。

和Carplay、Carlife等映射產品不同，生態域可實現手機與汽車兩大超級終端的“系統互融、資源互享、數據互信”。將徹底打破車內環境與外部的封閉軟硬件環境，把數據、軟件、硬件能力原子化，實現智能汽車與智能終端設備的深度互融。

據零束官方產品經理介紹，生態域可以實現不同品牌、不同型號的設備與汽車車機之間的自由接入。讓手機與車機實現無感連接、資源共享、數據互通。不過，蘋果手機由于相對封閉，目前暫時還未在規劃之內。

將手機與車機連接后，手機APP也將和車機上的應用一起展示在車機桌面上，從車端和手機端都可以進行操作。而且，用戶從手機端即可實現對車輛的控制。

例如，在手機上開啟小憩模式，車輛就會調整設備，包括放倒座椅，調整燈光，調暗屏幕等。

有趣的一個功能是，當將手機連接到車機上玩游戲時，系統可以實現音畫與控制分開，即音畫都在車機端展示，而手機則可用作手柄進行操控。

智能預測功能是當用戶在手機上復制一段文字，如果文字中包含電影名或者音樂名，系統就會自動預測并提問是否需要播放相關電影或音樂，選擇確定，車機將直接開始播放。

同樣，選擇一段地址，也可開啟導航。

而且，在車-機互聯的情況下，如果在車上參加視頻會議，當到達目的地下車時，視頻可以直接流轉到手機，不會影響連續性。

不過，目前該功能尚在研發階段。零束工作人員告訴智駕網，預計生態域將于2023年底至2024年初隨飛凡下一款車型實現上車。

此外，華為也在做生態融合。

在發布鴻蒙OS 3.0系統時，余承東花大量篇幅詳細介紹了鴻蒙車載系統的新功能。包括鴻蒙OS的手機端應用無縫上車、車機界面顯示自適應、車機界面反控、手機車機硬件相互調用等功能。

和OPPO與上汽零束的生態域功能如出一轍。

不過，這些功能也要等未來OTA升級后才能實現。

兩者對比，華為的優勢在于自有的鴻蒙系統融合更加方便，同時也可擴展到華為其他設備。

零束的優勢則在于其可適配更多的車型與機型，而華為只限于鴻蒙OS系統內的生態。

03.

越來越大的AR-HUD，以及，外掛的HUD？

AR-HUD已經不再罕見，不過，華為AR-HUD的表現依然可圈可點。

華為在去年4月的上海車展上發布AR-HUD，本月27日將隨飛凡R7的上市發布正式實現上車落地。

華為AR-HUD的特征包括小體積、大畫幅、超高清等特點，同時，其既可基于AR導航、儀表顯示等功能輔助駕駛安全，又能將影音娛樂和游戲引入HUD模式，重塑智能座艙的交互和展現模式。

畫幅上，華為AR-HUD可以在駕駛者前方7.5米位置呈現70寸大畫幅顯示區域，遠超當前車內物理屏所能實現的最大尺寸。

同時，夜視/雨霧增強提示功能可精準顯示前方及周邊車輛和行人，當極端環境下視線不佳時，可有效提升駕駛安全。

而且，AR-HUD還可以實現打電話、游戲和高清電影播放等功能，且畫質清晰。

關于華為AR-HUD，智駕網此前曾寫過一篇詳細的報道，具體可參看《走進華為深圳F5G光創新實驗室：解密一個新物種“全光智能車”》。

目前，大部分HUD產品還處于只顯示簡單導航信息的階段。

此次世界智能網聯汽車大會上，智駕君也發現了一款有趣的外接產品。由?？抵锹撏瞥龅闹邱{產品，通過點煙器直接連接，就可以實現外接版的HUD。

當然，?？抵锹搶ζ涞亩x是一款融合V2X場景的智能輔助駕駛設備，可通過語音交互實現限速提醒、交通事件提醒、電子探頭、路線推薦等定制導航以及音樂、電臺等娛樂功能。

設備前方屏幕即可顯示簡單的導航信息。

在有路端智能設備的路段將能起到較好的駕駛輔助功能，而且，它還能感知其他搭載V2X功能的車輛。

該設備既可用于乘用車市場也可用于商用車市場。

04.

XR帶來虛擬現實體驗

元宇宙概念大熱以來，以打造科技感為賣點的新勢力們自然也不甘旁觀。

蔚來與Nreal合作推出NIO Air AR Glasses，理想與雷鳥合作，將雷鳥Air上線理想商城，成為理想L9官方配件。

以及，蘋果早早就為車用VR眼鏡申請了專利。

NIO Air AR眼鏡可以等效眼前4m的位置130英寸的觀感，可通過一個車載模塊連接車輛。該轉接模塊內還有一個獨立的芯片和控制器，可以在里面完成運算，盡可能減少對車內智能座艙高通8155芯片的算力侵占。

目前，蔚來的AR眼鏡主要還是用于觀影，可以結合車內的音響系統，真正實現影院般的觀影體驗。此外，眼鏡還專門針對開車場景做了防抖處理，不過，由于是第一代產品，眼鏡內的生態內容還不夠豐富。

NIO Air AR眼鏡可適配NT2.0平臺下的蔚來車型，售價2299元，據稱只有車主才可以購買，但首批上線即被買空。

此前，李斌在NIO Day上曾表示，采用AR/VR眼鏡是想消滅車上的屏幕。目前，NIO Air AR眼鏡的發布確實也幫助蔚來在屏幕較少的情況下實現更好的觀影體驗的目標。

不過，在李斌的設想中，AR眼鏡作為增強現實，應該更多的是供駕駛員使用，顯示儀表盤和顯示屏上的內容，包括車速、油耗、導航等功能。但顯然，目前其AR眼鏡功能更接近于VR虛擬現實眼鏡，主要還是用于娛樂觀影。

日前，在奇瑞技術日上，奇瑞也發布GENE概念車，除種種車輛先進功能外，GENE還具備元模式（Meta）。進入該模式，方向盤會主動退縮遠離駕駛員進入自動駕駛，同時隱藏在方向盤下方的虛擬現實眼鏡(VR)會推出。乘客佩戴眼鏡后座椅會自動調節到半躺模式，為虛擬體驗提供舒適感。交互中心中央的錐體也會同時升起到駕駛員可觸及的舒適位置，提供虛擬交互體驗。

元宇宙與自動駕駛的結合，是對未來車輛的一部分設想。

此前蘋果也曾公布過一項用于自動駕駛的VR眼鏡專利。該專利針對的也是可實現完全無人駕駛的車輛。

例如，通過提供真實環境或模擬環境的虛擬視圖，VR 系統可以減少或消除自動駕駛車輛對窗戶的需求，從而減少窗戶，或縮小窗戶尺寸，甚至完全去掉窗戶.

此外，通過虛擬現實系統提供的虛擬現實體驗可以讓乘客有一種乘坐比自動駕駛車輛實際尺寸更大的車輛的感覺，為乘客提供更愉快和安全的體驗。

當然，這些設想的前提是實現真正的無人駕駛。

而在那之前，智駕網編輯部討論也認為，很可能未來座艙內的屏幕數量會逐漸變少，通過虛擬現實、增強現實等技術就能實現目前實體屏幕所承擔的功能。

而至于座艙的功能，隨著自動駕駛程度越來越高，我們認為其駕駛屬性會逐漸減弱，而作為空間的屬性則將進一步增強。